主页 > I生活馆 >[F1专栏] 冬季测试揭开序幕 >

[F1专栏] 冬季测试揭开序幕

2020-06-09 | 浏览: 3210
2007年赛季结束后、F1车队进入为期3週的测试禁止期后,直到11月中旬开始第一阶段冬季测试,今年第一阶段冬季测试时间或许不长 (圣诞节之前) 、任务却非常具有挑战性 (甚至超过去年) 。

[F1专栏] 冬季测试揭开序幕2007年赛季结束后、F1车队进入为期3週的测试禁止期后,直到11月中旬开始第一阶段冬季测试。
随着「轮胎战争」的结束,过去西班牙、葡萄牙或义大利中部的赛道皆可见F1赛车的景象今年不复见,两个最温暖的西班牙赛道Barcelona与Jerez成为众人的共同选择。另一个原因是全年30000公里最高测试里程上限 (单日测试里程不得超过350公里) ,不过有几个例外:专门为新人车手 (指过去24个月内没有参加4次以上F1车辆测试的车手) 以及几个特殊场地 (包括巴林赛道) 不在里程计算範围。今年圣诞节前仅有两次集体测试行程,分别是已经结束的Barcelona行程和12月4-6日的Jerez行程,明年开幕站前则还有5次 (测试场地依然在西班牙境内的两条赛道) 。

冬季测试前夕是工程团队最忙碌的时期:他们必需一边设计全新赛车、一边推出「中继版」赛车供冬季测试使用。由于2008年新赛车最快也要1月初才能上场,F1车队在11及12月多数使用2007年赛车为基础的「中继版本」进行测试新元件或收集轮胎数据。仔细观察冬季测试车辆的读者总能发现些许不同:包括新版本引擎、变速箱、悬吊系统及空力套件系统。每天的测试活动开始前,测试小组已做好全盘考量 (收集所需数据供日后比较) :包括测试里程数、载油量、使用轮胎选择与数目、变速箱软体控制模式等等。

[F1专栏] 冬季测试揭开序幕由于2008年新赛车最快也要1月初才能上场,F1车队在11及12月多数使用2007年赛车为基础的「中继版本」进行测试新元件或收集轮胎数据。
中继版赛车较正式赛车搭载更多的感测器 (以便收集更多数据) ,除了实际数据外,车手试驾后的感想也是重要参考依据。有经验的测试车手能够精确形容不同调校情况下的车辆操控差异,这也正是F1沙场老将的价值所在!参与第一阶段冬季测试的比赛车手可以在第一时刻告知科技团队未来改良的方向,这将作为12月新赛车最后研发阶段的重要参考。

由于引擎冻结规定,第一阶段冬季测试在传动系统上的焦点就放在全新的MES ECU引擎控制单元。依照FIA的规定:2008年的F1赛车将禁止使用循迹控制系统 (traction control) ,同时使用由Microsoft-McLaren electronics system (简称为MES) 研发而出的标準化ECU控制传动系统。虽然McLaren电子系统部作为一个独立的系统开发公司已经存在超过15年,过去FIA与McLaren车队三番两次指出与之关係不大,但包括数支F1在内的大众仍普遍认为McLaren应该仍有技术优势。

从规格来看,MES ECU是一个相对简单的控制单元:仅有110个以内的I/O通道。去掉所谓的驾驶辅助装置后,车手的技巧与车辆基本设计的重要性更为加重 (于后说明) 。我们看到在测试前两天,过去在驾驶没有循迹控制系统和电子辅助设备的车辆有丰富经验的Michael Schumacher虽然超过12个月没有坐入F1赛车驾驶座却仍能做出最快单圈。但严格来说,德国车王能替Ferrari做出多少科技贡献仍令人怀疑,但公关效果绝对优异。

[F1专栏] 冬季测试揭开序幕驾驶没有循迹控制系统和电子辅助设备的车辆,有丰富经验的Michael Schumacher虽然超过12个月没有坐入F1赛车驾驶座却仍能做出最快单圈。
由于上季前三名车手悉数缺席上週的测试,加上「中继版」赛车较缺乏参考性,我们很难单单从一次测试的成绩断言下季各队的竞争力。但预料McLaren车队拥有对ECU系统更为熟悉的技术优势,加以过去在车辆平衡性与机械下压力 (Mechnical Grip) 的娴熟掌握,预料MP4-23赛车在上半季应有便宜可佔。上个赛季Renault车队令人大失所望,该队科技团队也决定将重心从R27的改良转移至R28赛车的研发,过去的经验 (R24->R25、F2005->248F1、MP421->MP422) 都证明提早研发新赛车多能达成车辆性能的「跳跃式」增长,科技总监Bob Bell也透露「新赛车的风洞数据非常令人兴奋」。而卫冕冠军Ferrari则较令人忧心,主因在于过去Ferrari车队较依赖电子系统弥补车辆机械下压力(Mechnical Grip)不足的缺陷,但强制使用简化版本ECU与移除循迹控制系统势必有所影响。或许这也是该队急于找回大舒的重要原因。12月与1月的冬季测试时段读者们可仔细观察。

上一篇: 下一篇:

推荐: